Ford TDCi柴油引擎 技術剖析

Ford TDCi柴油引擎 技術剖析                                                                                                                                                                                                                                                                                               

Ford TDCi柴油引擎採用高壓共軌噴射（Common-rail Injection）設計，除了能夠展現低轉速、高扭力的特性外，油耗表現更是相當為人稱道。

面對高油價時代的來臨，全球車市都掀起了一股柴油車的風潮。以國內來說，在政府於2004年正式開放柴油小客車進口之後，在11月上市的M-Benz E270CDI首先扮演起柴油開路先鋒，隨後Audi與VW也陸續引進搭載柴油引擎的車款，並以低油耗、高性能創造出優異的銷售成績。而在國內市場上角色吃重的Ford，當然也搶在第一時間導入旗下TDCi共軌渦輪柴油引擎，並率先在國內推出第一款國產柴油房車，為Focus車系結合上TDCi柴油引擎科技，給予國人更創新且多元的購車選擇。

隨著國內市場上的柴油車種類日漸增多，消費者對於柴油車的接受度也逐漸提高，但是在各品牌不同的研發理念與發展技術下，目前來自歐系品牌的柴油引擎其實也各自有其特色與優劣特性。

Ford TDCi柴油引擎結合了可變幾何渦輪（Variable Geometry Turbocharge）、高壓共軌噴射（Common-rail injection）等多項科技，實為一具新世代柴油引擎。

以較早在國內推出的Volkswagen TDI引擎為例，其縮寫自「Turbo dieselDirectInjection」的TDI柴油引擎在早期乃採用泵浦式噴油嘴（Pump-injector），藉此來將燃油透過高壓注入至引擎燃燒室中，使得燃油與空氣的霧化效果能更細緻而均勻，並有助於提升燃油爆發後的動力輸出。

但是國內目前仍繼續引進的Volkswagen1.9升TDI柴油引擎搭載車款，由於是屬於年代較早的一具柴油引擎，不僅汽缸構造為單凸輪軸設計，動力輸出數據也略為薄弱，因此和其他同級柴油引擎相較下都是明顯的致命傷，而在時下講求環保減碳的概念之下，更強烈顯現出鉅大的衝擊感。

然而，來自Ford集團的TDCi（Turbo Direct Common-railInjection）柴油引擎，則是出自於Ford與Mercedes-Bez、BMW兩大德國車廠技術合作之下的結晶作品。Ford研發團隊更投注了相當多的人力、物力來研發TDCi柴油引擎，許多技術都是建立在高科技之上。因而在有了雙B大廠的技術奧援下，TDCi柴油引擎的製造過程中當然也涵蓋了相當專精的設計概念。

Ford TDCi柴油引擎的增壓系統配置了Garrett渦輪增壓器，有了全球知名渦輪製造大廠的背書，耐用度絕對值得保證。

Ford TDCi柴油引擎除了擁有前述VolkswagenTDI柴油引擎的諸多優點以外，TDCi字面上所多加的這個「C」，更是代表了Ford所追加的「Common-railInjection」高壓共軌噴射系統，在前導噴油（PilotInjection）階段，引擎監理系統透過精密計算灌注少許燃油，以提升汽缸中的溫度與壓力，減少主噴油時的著火延遲，降低燃燒噪音更更有助於提升引擎運轉品質。主噴油階段則以超高壓力幫浦來推動燃油以外，其共軌設計更能有效將供油管中的柴油完全霧化，並經由獨立的壓電式噴油嘴（Piezonozzles）在高達1600Bar的高壓噴射下注入燃燒室中。在後噴油（PostInjection）階段則在主噴油之後，再噴入少許燃油將汽缸中的剩餘燃油加以燃燒，以降低燃燒不完全產生黑煙的現象。因此供油壓力並不需要像舊式柴油引擎一樣，必須藉助引擎轉速的提升來獲得足夠得供油量和壓力，因此TDCi柴油引擎除了擁有低轉速、大扭力的運轉優勢，在油耗表現環保方面也更勝TDI引擎。

也正因為FordTDCi柴油引擎擁有純正德系血統，因此目前搭載上TDCi柴油引擎的車款在全球市場上也都能夠獲得廣大消費者的好評。尤其是在國內首度以國產柴油房車之姿現身的Ford Focus 2.0TDCi，更是讓國內消費者見識到來自歐洲的柴油科技所具備的低轉速、高扭力和低油耗特性。而在即將問世的國產化New MondeoTDCi上，當然更可以見識到Ford對於柴油科技的高度堅持！